Подливочный состав для крепления рельс в беcшпальных путях
Подливочный состав для крепления рельс в беcшпальных путях: предложения по цене от 91 500 до 91 500 руб. Выберите подходящий вариант из 2 товаров.
Безусадочный эпоксидный состав Sikadur 42 HE
3-компонентный, высокопрочный, эпоксидный подливочный состав. Толщина подливки от 12 до 50 мм.
Полимербетон РЕКС Акрилик Эласт ВН
Двухкомпонентный, быстротвердеющий, высоконаполненный состав (полимербетон) на основе акриловых смол обладающий пониженным модулем упругости
Инженерно-техническое обоснование применения подливочных составов в бесшпальных путях
Устройство бесшпального пути (Ballastless track) является приоритетной технологией при строительстве метрополитенов, трамвайных линий, мостовых переходов и высокоскоростных железнодорожных магистралей. Ключевым элементом такой конструкции является узел крепления рельса к жесткому основанию, где решающую роль играет подливочный состав. Согласно СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм» и СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы», материал для омоноличивания рельсовых скреплений должен обеспечивать прецизионную передачу динамических нагрузок от подвижного состава на несущее основание, сохраняя при этом геометрическую стабильность пути.
Подливочный состав для крепления рельс — это специализированная высокопрочная смесь с контролируемым расширением или безусадочными свойствами. В отличие от стандартных ремонтных смесей, данные материалы обладают повышенным модулем упругости и исключительной выносливостью к многократно повторяющимся вибрационным нагрузкам. Применение материалов из категории подливочные составы позволяет исключить возникновение люфтов в узлах крепления и предотвратить разрушение бетонного основания под воздействием ударных сил.
Химическая основа и физико-механические характеристики
В зависимости от проектных требований и условий эксплуатации путей, подливочные составы подразделяются по типу связующего согласно ГОСТ 31357-2007:
- Цементные составы (минеральные): Базируются на высокомаркированном портландцементе и фракционированных заполнителях. Характеризуются высокой ранней прочностью (набор проектных показателей за 24-48 часов) и негорючестью.
- Эпоксидные составы (полимерные): Обладают абсолютной безусадочностью, высочайшей химической стойкостью и адгезией к металлу. Идеальны для узлов, требующих диэлектрической изоляции рельса и повышенного демпфирования вибраций.
- Микроармированные системы: Содержат полимерную или стальную фибру, что значительно повышает трещиностойкость состава при знакопеременных нагрузках.
Технические параметры составов для рельсовых путей:
| Показатель | Значение (мин/макс) | Норматив контроля |
|---|---|---|
| Предел прочности на сжатие (24 часа) | 40.0 — 60.0 МПа | ГОСТ 310.4 |
| Предел прочности на сжатие (28 суток) | 80.0 — 110.0 МПа | ГОСТ 310.4 |
| Адгезия к стали (после 28 сут) | не менее 2.5 МПа | ГОСТ 31356 |
| Модуль упругости (E) | 25 — 35 ГПа | СП 63.13330.2018 |
| Текучесть (расплыв кольца) | 260 — 300 мм | ГОСТ 31356 |
Области применения и инженерные задачи
Профессиональные подливочные составы МПКМ используются для решения следующих задач в транспортном строительстве:
- Омоноличивание анкерных болтов: Надежная фиксация элементов крепления в железобетонном основании пути.
- Создание опорных подушек под подошвой рельса: Обеспечение равномерного распределения давления на бетонный лоток или плиту.
- Заполнение технологических зазоров: При монтаже рельсовых плетей в тоннелях метрополитена и на эстакадах.
- Виброизоляция: Применение полимерных подливок для снижения уровня шума и вибрации в городской застройке.
Технология производства работ и практические рекомендации
Эффективность узла крепления напрямую зависит от качества подготовки поверхности и соблюдения технологии заливки. Согласно СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции», подливка должна выполняться непрерывным способом для исключения образования воздушных карманов («линз»).
Этапы реализации:
- Подготовка основания: Очистка бетона от цементного молочка, пыли и масел. Металлические элементы должны быть очищены от ржавчины до степени Sa 2.5 по ISO 8501-1.
- Установка опалубки: Монтаж герметичной опалубки с учетом обеспечения свободного выхода воздуха при заливке.
- Перемешивание: Использование низкооборотистых миксеров для получения гомогенной массы без вовлечения лишнего воздуха.
- Заливка: Подача смеси осуществляется с одной стороны для вытеснения воздуха. При больших объемах рекомендуется использование воронки для создания избыточного давления струи.
- Уход: Защита цементных составов от быстрого испарения влаги в первые 3-5 суток.
Ограничения и типичные ошибки
Нарушение регламента работ может привести к хрупкому разрушению подливочного слоя под рельсом:
- Нарушение В/Ц отношения: Добавление избыточного количества воды для повышения текучести ведет к катастрофическому снижению прочности и высокой усадке.
- Заливка при отрицательных температурах: Без прогрева основания и тепляков прочность состава падает более чем на 50%.
- Игнорирование «пузырьков» воздуха: Наличие пустот под опорной пластиной рельса создает концентраторы напряжений, приводящие к трещинообразованию.
- Недостаточная толщина слоя: Слишком тонкий слой (менее 10-20 мм для цементных смесей) не способен воспринимать динамические удары.
Инженерная поддержка и коммерческие условия МПКМ
Интернет-магазин МПКМ является ведущим поставщиком инженерных решений для транспортного и промышленного строительства. Мы предлагаем сертифицированные подливочные составы, прошедшие испытания в профильных институтах и допущенные к применению на объектах РЖД и метрополитена.
Наши преимущества:
- Профессиональный подбор составов на основе расчетных осевых нагрузок;
- Расчет точного расхода смеси на погонный метр рельсового пути;
- Предоставление всей необходимой документации, включая СТО и регламенты;
- Оперативная доставка специализированной химии в любую точку РФ.
Для технической консультации, получения КП или заказа расчета расхода свяжитесь с нашими инженерами:
Телефон: 8 (800) 550-03-50
Email: sales@mpkm.org — для проектных институтов, ПТО и подрядных организаций.